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作者:生活百科 | 发布时间:2019-02-11

  中新社桂林1月27日电 题:全能火车司机的31个春运:历经中国铁路从“慢年华”到“快时代”

  作者 朱柳融

  天天夜幕来临,追风逐电的动车组辞别了搭乘游客时的热闹,连续回到桂林动车所存车线。动车组地勤司机唐华兴开始“出动”,驾驶着空无一人的动车,泊入查验库“体检”“洗澡”后,再将面目一新的动车安详停回存车场。

资料图:火车驾驶室。王以照 摄

资料图:火车驾驶室(图文无关) 王以照 摄

  本年,是唐华兴在铁蹊径上的第31个春运。克日,记者在桂林动车所见到52岁的唐华兴。夜班8小时,他需要泊7组动车。

  南宁铁路局柳州机务段288名动车司机里,有着31年火车驾龄的唐华兴是独一一名拥有蒸汽机车、燃机车、电力机车、动车组4本驾照的全能火车司机,历经着中国铁路从“慢年华”到“快时代”。

  遥想31年前,像此刻这样穿戴笔直的礼服,在宁静整洁的驾驶室功课,是唐华兴没有想到的。

  “远看像讨饭的,近看像捡破烂的,仔细一看是机务段的。”这句顺口溜唐华兴滚瓜烂熟,“蒸汽机车司机就是这个形象。”

  1988年,20岁的唐华兴成为柳州机务段一名司炉工,事情时一锨一锨往蒸汽机车炉膛里添煤,把火烧得旺旺的给火车提供动力。

  “当时最高时速80公里,桂林到柳州是单线铁路,200公里的距分开开停停,要运行10个小时。”唐华兴回想道,驾驶室四处透风,煤灰弥漫,一趟要铲上七八吨煤。

  火车达到目标后,还要举办机车查抄、擦车、调养等事情。唐华兴笑着说:“司机把机车当本身的脸面,每一个零部件、角落都要锃亮。”

  当了两年司炉工,唐华兴考上蒸汽机车副司机。“站台、车厢、候车室,处处都是肩扛背包、飞跃的游客。”唐华兴司机手账记录着蒸汽机车时代铁路春运的场景。

资料图:停靠火车站的列车。中新社记者 泱波 摄

资料图:停靠火车站的列车。中新社记者 泱波 摄

  跟着铁路运输的成长,燃机车“走顿时任”,时速从80公里提到120公里。唐华兴辞别了蒸汽机车的“烟熏火燎”。

  清洁的驾驶室里,动员机轰鸣,司机和副司机靠打手式互换信号的同时,大嗓门喊话才气听见互相的声音。“当时我留下了职业病,听不见像蛐蛐啼声一样的高频尖啼声。”

  2008年,中国铁路迎来电力机车时代,唐华兴成为柳州机务段第一批电力机车司机,“事情情况越来越好”。

  “电力机车功率大,牵引力大,不消像内燃机车劳神加油的问题。”唐华兴笑着说,驾驶室还配备空调、冰箱、微波炉等设备,火车时速晋升到160公里。

  但电力机车时代春运客流激增,铁路部分增加客车开行密度,唐华兴变得越发繁忙,春节时很难与家人团聚。

  2013年12月,广西进入“高铁时代”。其时45岁的唐华兴考取动车组列车驾驶证,再次“改枪换炮”开上动车组继续桂林至柳州区段值乘任务,运行时间约1小时。

  “高铁时代,司机操纵越来越轻松,但责任更大。”唐华兴暗示,时速300公里相当于1分钟开行5公里,1小我私家在驾驶室“1分钟都草率不得”。

  2017年桂林动车所开通,值乘履历富厚的唐华兴从线上司机变为地勤司机。成为高铁“泊车人”的唐华兴少少打仗游客,但他暗示,无论时代怎么变,人们回家团圆的心稳定。(完)

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